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谭浩军:航空公司的肌肉和大腿

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交通运输部近日印发了《航班正常管理规定》。根据规定,如因天气、突发事件、空管、安检、旅客等非承运方原因造成航班在始发地延误或取消的,承运方应协助旅客在原地安排食宿。自费。该规定自 2017 年 1 月 1 日起实施。

这也意味着,随着民航新规的发布,旅客目前在航空公司可以享受的“航班延误免费餐”也将被取消。虽然从市场的角度来看,非航空公司造成的航班延误确实不是航空公司的责任,取消“航班延误免费餐食”也是可以接受的。然而,原本在候机期间几乎没有温暖、缺乏关爱的民航服务,如果连这个“福利”都取消,机场的温暖也基本消失不见。

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事实上,即使是民航新规中列出的情况,也不全是客观原因。例如,空管在很多情况下是航空公司为了逃避赔偿而经常使用的伎俩,以空管为借口与乘客争夺利益。由于空中交通信息不透明,是否实施空中交通管制由民航部门单方面决定,广大旅客并不知情。尤其是航空公司常用的先“赶”上飞机,再通知乘客空管的做法,非常棘手。因为,在没有足够客观原因的情况下卡塔尔航空新飞机餐,按照现行规定,如果旅客在候车室等候超过一定时间,航空公司将赔偿损失。到了飞机上,就算登上了飞机,用空管的理由也是合乎逻辑的。那么,类似的现象是否可以被视为客观原因呢?

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对于民航方面的原因,航空公司可以找出旅客无法核实的“客观原因”,避免承担赔偿责任。乘客不仅需要浪费时间,他们应得的赔偿也被航空公司通过欺诈手段逃避。航空公司赠送给乘客的一点“航班延误免费餐”,但也会被取消。那么,旅客对航空公司的权利和义务有多少可以算是公平的权利呢?

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众所周知,近年来,因航班延误引起的旅客与航空公司之间的纠纷逐年上升,发生了许多恶性事件。除了少数乘客不耐烦,做出了令人发指的行为外,最重要的是航空公司的服务不到位。航班延误后,航空公司没有向乘客表示内疚或解释,甚至工作人员也没有为乘客感到难过。乘客的询问有些不耐烦。结果,原本心里已经很烦躁的乘客们变得更加兴奋,最终导致了本不该发生的冲突。

航班延误后,由于航空公司还提供“航班延误免费餐”,乘客的心理还是得到了安慰。现在,即使是这种安慰也必须取消。我们担心,如果再有长时间的航班延误,旅客会怎么想,矛盾是否会更加激化,是一个值得关注的问题。

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尤其值得一提的是,“航班延误免费餐”取消后,面对超高价的机场餐卡塔尔航空新飞机餐,如果延误时间长,乘客去哪里吃饭?航空公司会不会因此而降低机场食品和饮料的价格?要知道,对于延误的航班,机场往往很难给旅客一个准确的起飞时间,旅客根本没有时间在机场外用餐。而且,机场附近的食品饮料价格也被机场垄断拉得很高,旅客根本无法消费,或者被血腥屠杀。结果,许多乘客可能饿了。民航部门有没有考虑过这个问题?

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在取消“航班延误免费餐”的同时,不降低机场专卖价格,旅客必须支付数倍的价格才能满足航班延误所需的餐费。显然,这不是市场的公平表现,也不意味着双方地位平等。业绩,但航空公司过于强势的结果。如果“航班延误免费餐”可以随着机场餐费的降低而取消,大部分旅客还是可以接受的。否则,极有可能成为未来航空公司与乘客之间新的冲突点。

我们说,在竞争压力加大、航空公司盈利能力下降的情况下,节省开支,取消“航班延误免费餐”等不合理支出,以达到提高航空公司盈利能力的目的,是可以理解的。前提是航空公司的管理行为、服务行为和服务方式也要规范,体现与旅客平等的特点,而不是仅仅从自身利益出发,制定只对航空公司有利的条款。有关方面不仅要站在航空公司一边,出台只对航空公司有利的政策,更要让政策更加完善。例如,如果一家航空公司实施了虚假的空中交通管制行为,

随着高速铁路的快速发展,民航的竞争将更加激烈。服务将是未来航空公司生存的关键。如果连基础服务都在降低层次,缩小服务范围,就要慎重了。在现行的管理体制下,由于民航领域仍然是国有垄断企业,话语权完全掌握在国有航空公司手中,包括行政部门,还在帮助航空公司大展拳脚,让弱势消费者只能被迫接受。不过,在炫耀肌肉的同时,还应该锻炼大腿,让它们看起来很漂亮。不要有一双强壮的肌肉伴随着溃烂的大腿,不协调和不匹配,